Более 4000 жителей Горнозаводского округа прикоснулись к истории Пермского края на экскурсиях по «Поезду Победы»
На станции Пашия на два дня, 26 и 27 июля, делал остановку «Поезд
Победы «Молотов». Уникальный состав с историческим паровозом и
вагонами общей длиной около 160 метров является передвижным музеем. Более 4000 жителей Горнозаводского округа, посетившие его, узнали о военном и трудовом подвиге жителей Прикамья в годы Великой Отечественной войны.
Генерал. Каждые полчаса округу словно вторил голос истории. Мощный гудок паровоза «Молотов», доносившийся со станции Пашия,
напоминал о прибытии уникального состава.
В этом году в Пермском крае реализуется проект – «Поезд Победы «Молотов». Его инициаторами стали губернатор Пермского края
Дмитрий Махонин, РЖД и пермский архив. Поезд Победы «Молотов» начал свой путь по городам региона с 9 мая. Он везёт вагоны, свидетельствующие о трудовом подвиге жителей Прикамья, чей
вклад в общее дело Победы невозможно переоценить. В каждом вагоне — уникальная история, в каждом экспонате — отголосок тех тяжёлых, но героических лет.
Главным объектом передвижной выставки поезда «Молотов», безусловно, является сам паровоз. В эпоху, когда современных тяжеловозов ещё не существовало, именно паровозы играли решающую роль в обеспечении фронта и тыла. Паровоз П36 был выпущен в 1955 году. Является ярким образцом советского
инженерного строительства. Не зря он получил прозвище «генерал». Зелёная окраска с красными лампасами — внешнее отражение его силы и мощи, «внутренняя начинка» это подтверждает.
– Управление паровозом — это настоящее искусство, требующее специальных знаний и умений. Для создания пара используется уголь высшего качества. Однако, в суровые годы войны, когда Донбасс с его лучшими угольными месторождениями был оккупирован, машинистам приходилось использовать уголь низкого качества, а порой даже дрова. Сейчас у нас с собой есть всегда путевой запас угля – 25 тонн. Чтобы поезд начал движение, потребуется два загрузочных лотка по 250 килограммов, то есть пол тонны мы забрасываем в топку паровоза. Скорость поезда составляет 125 километров в час. Надо сказать, что многие современные локомотивы даже сейчас не могут себе позволить такую скорость, у них она ограничена до 100 километров в час, – рассказал машинист паровоза Евгений.
До 1974 года паровоз работал на строительстве БАМа, а после долгое время служил памятником на постаменте в Северобайкальске. Благодаря кропотливой работе реставраторов, в 2022 году паровоз обрёл вторую жизнь. Его сняли с постамента, восстановили, и он снова ездит по рельсам. А у современников появилась возможность оценить достижения отечественного паровозостроения. В 2024 году паровоз был передан на Свердловскую железную дорогу. И сейчас
«Генерал» является частью состава, который с мая путешествует по городам края. Всего было выпущено 251 паровоз этой модели. Сегодня сохранились только три: «Молотов», базирующийся в Пермском крае, и еще два, один в Москве, другой — в Санкт-Петербурге.
Универсальный перевозчик. Во время Великой Отечественной войны на плечи работников железной дороги легло 70% всех перевозок. Перевозили продукцию, технику и эвакуированных. Такой колоссальный объем требовал не только самоотверженности, но и высочайшей ответственности. С 1942 года железнодорожники приносили присягу и носили форму, что подчеркивало их особый статус и значимость для страны. Вообще 1942 год стал переломным для железной дороги. Именно тогда были созданы поездные бригады,
работавшие по принципу «всё делается на ходу». Ремонт, смена паровозных бригад, прицепка вагонов — всё выполнялось оперативно, чтобы обеспечить максимальную скорость перевозок. Особые бригады, состоящие из 15 паровозов, подчинялись непосредственно командующим фронтами и могли незамедлительно доставить на фронт боеприпасы, технику или солдат, не подчиняясь железнодорожному управлению. Если бы всех эвакуированных перевозили в пассажирских вагонах, то состав растянулся
бы от Бреста до Владивостока!
Молотов. В Молотовской области было размещено 176 эвакуированных предприятий, многие из которых начали работать прямо с колёс. Вагоны, предназначенные для перевозки людей, отапливались буржуйками. Тепла от них хватало только на время
топки, но и это было спасением для сотни людей. В таких вагонах перевозили до 100 человек в каждом. Особенно сложно было вывозить людей из блокадного Ленинграда. 19 муниципалитетов Молотовской области принимали детей из ленинградских интернатов. По дороге на Урал было организовано 128 пунктов питания, где можно было дважды в день получить горячую еду, а также оформить необходимые документы. Главный распределительный центр для эвакуированных находился в Молотове, ныне это город Пермь.
Бронепоезд. Единственным вагоном-реконструкцией в составе Поезда Победы стал бронепоезд. В годы войны бронепоезда играли важную роль. Тогда по инициативе рабочих чусовских заводов, решивших возродить опыт времен Гражданской войны, был
собран бронепоезд «Чусовской рабочий». Он стал первым в Пермской области. Впоследствии завод им. Шпагина в Перми и депо «Пермь-2» построили ещё несколько бронепоездов: «Щёрскотовский»,
«Шпагинский», «Александр Матросов» и «Александр Невский».
Броня поезда достигала 30 миллиметров. Однако для её
изготовления требовались хром и другие редкие химические элементы, месторождения которых находились на западе страны. Бронепоезд состоял из нескольких платформ, что затрудняло
маневрирование. Для движения вперёд и назад использовались два паровоза. Пустые платформы предназначались для защиты от подрыва на минах. Творческая мысль рабочих во время войны позволяла решать сложные задачи, которые в мирное время
казались невыполнимыми. Так в башне бронепоезда располагалась зенитная пушка, обеспечивавшая круговую защиту от воздушных атак. Такие же пушки были установлены и на других платформах. В 1942–1943 годах бронепоезда, вооружённые в Москве, отправлялись на
Сталинградский фронт, а затем — на западные границы страны. Помимо зенитных пушек, бронепоезд был оснащён пулемётами, которые обеспечивали огневую поддержку пехоты.
Орудия. На одной из платформ «Поезда Победы «Молотов» были представлены мотовилихинские пушки. Это подлинные орудия двух видов: пушка-гаубица, способная вести навесную стрельбу на расстояние до 20 километров, и обычная пушка. Именно из мотовилихинских пушек был произведён первый залп по Германии в 1944 году, а затем и по Берлину в 1945 году. Сегодня эти пушки установлены во многих освобождённых городах как символ
Победы и героизма советских воинов. За годы войны Мотовилихинские заводы выпустили 41 600 артиллерийских
систем. По мере развития военных действий и появления
у противника новых видов вооружения, таких как танки
«Тигр» и «Пантера», требовалось более мощное оружие.
Так появилась тяжёлая пушка «Зверобой», способная эффективно бороться с немецкими танками.
Мотовилихинские заводы были единственным предприятием, производившим в годы войны ствольную артиллерию для всей страны. Благодаря слаженной работе железнодорожников и конструкторов, оборудование и материалы доставлялись
вовремя, а конструкторское бюро постоянно совершенствовало оружие, адаптируя его к меняющимся условиям войны. Особое внимание уделялось производству снарядов. В их изготовлении участвовали старшеклассники, которые выполняли простые
операции: взвешивали порох, упаковывали и обвязывали
снаряды. За смену школьники изготавливали около 500
снарядов. Несмотря на кажущуюся простоту, от них
требовалось выполнить до 12 тысяч операций. К вечеру
у ребят кровоточили и опухали пальцы. Практически
все взрыватели для боеприпасов производились на заводах Молотова, в том числе для авиационных бомб. Кроме того, в Молотове производились все полевые телефоны, необходимые для связи
на фронте.
Нашлось на «Поезде Победы» и место для демонстрации подвига строителей и нефтяников. Так один из вагонов познакомил посетителей с периодом индустриализации, когда страна благодаря самоотверженному труду строила новые заводы и наращивала промышленную мощь, и работой нефтяной промышленности, благодаря которой Пермский край стали называть «вторым Баку».
Первая нефть была добыта в Чусовских городках в 1929
году, где сегодня установлена памятная стелла «Первая капля нефти». Однако для использования нефти в качестве топлива требовалась её переработка. Нефть была жизненно необходима
для срыва операции «Эдельвейс». Целью которой было не
только продвижение немцев к Волге, но и захват кавказских нефтяных месторождений, чтобы отрезать Баку от центральной части страны.
Добровольцы. Нельзя забывать и о героизме на полях сражений. В экспозиции «Поезда Победы «Молотов» есть занимательный рассказ об Уральском добровольческом танковом корпусе, сформированном исключительно из добровольцев Молотовской, Челябинской и Свердловской областей. Как известно, в него входили и жители посёлков нашего Горнозаводского округа. Это Ватагин Иван
Иванович, Горбунов Леонид Антонович, Снигирёв Михаил Васильевич, Костарев Константин Петрович и Иванов Михаил Романович.
Эвакогоспиталь. В вагоне-эвакогоспитале воссоздана атмосфера военных лет. Посетители увидели перевязочную и операционную,
специальные кронштейны для установки носилок, которые позволяли бережно транспортировать раненых. В одном вагоне размещалось до 50 человек, которых нужно было доставить в госпиталь с учётом характера ранений и необходимого лечения. В условиях дефицита
лекарств, вызванного войной, фармацевтические институты и обычные жители Молотовской области активно участвовали в производстве медикаментов. Например, гематоген производился
на мясокомбинате, а дети помогали собирать лекарственные травы.
Память. В штабном вагоне были представлены достижения советской науки, сыгравшие важную роль в приближении Победы, разработки
учёных, которые были внедрены в производство и использовались на фронте. Поезд Победы «Молотов» в Горнозаводске посетили более четырёх тысяч человек. Это прекрасный показатель того, что нашим землякам интересна история родного края. Уникальный железнодорожный состав – это живое свидетельство героизма советского народа, напоминающее нынешним гражданам
о цене, которую наш народ заплатил за мир и свободу. А сегодня беречь эту героическую память особенно важно.
Елена ШАФИКОВА, фото автора